從世界范圍來(lái)看，美國(guó)擁有公務(wù)機(jī)數(shù)量近2萬(wàn)架，巴西有近3000架，而中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量只有200多架，但每年的累計(jì)增長(zhǎng)卻在23%左右。

公務(wù)航空，專指使用專用飛機(jī)為企業(yè)提供商務(wù)旅行的航空服務(wù)。專用飛機(jī)可以是企業(yè)自己或者租賃的，也可以是包機(jī)。但就像企業(yè)的商務(wù)用車一樣，通常只有企業(yè)自用或者租賃的專用飛機(jī)，才能隨時(shí)可用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)商務(wù)目的。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)目將累積增加至1100架；到2030年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)總數(shù)可達(dá)2470架。未來(lái)10年，中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)將成為全球最具潛力的市場(chǎng)，并躋身于世界三大公務(wù)機(jī)市場(chǎng)之一。未來(lái)我國(guó)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析如下。

未來(lái)中國(guó)的公務(wù)航空發(fā)展將呈現(xiàn)六大趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)增長(zhǎng)領(lǐng)先全球，4年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻番。

從全球來(lái)看，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)自2008年以來(lái)持續(xù)下滑，而中國(guó)正在成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)。中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展主要得益于三個(gè)方面：一是經(jīng)濟(jì)，中國(guó)已連續(xù)30多年保持了經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件；二是政策，支持公務(wù)航空發(fā)展的政策信號(hào)在逐步釋放；三是運(yùn)營(yíng)環(huán)境，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)環(huán)境正在逐漸改善。

與美國(guó)公務(wù)機(jī)保有量超過10000架相比，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)尚有很大的潛力可以挖掘。近年來(lái)，中國(guó)公務(wù)機(jī)保有量增長(zhǎng)迅速，2013年底在中國(guó)大陸地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54%。預(yù)計(jì)到2017年，這一數(shù)字將達(dá)到400架，到2023年則有望突破1100架。

趨勢(shì)二：購(gòu)買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成市場(chǎng)主流。

中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀特征鮮明，高端公務(wù)機(jī)是目前市場(chǎng)購(gòu)買的主流產(chǎn)品。中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的“啟動(dòng)用戶”是處于金字塔尖的頂級(jí)富人，于是“只求最貴”自然就成為了購(gòu)買偏好。目前，全球高端公務(wù)機(jī)有1/4的訂單來(lái)自中國(guó)，公務(wù)機(jī)在中國(guó)被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具。

而未來(lái)，公務(wù)機(jī)購(gòu)買行為將回歸理性。公務(wù)機(jī)的本質(zhì)是交通工具和商業(yè)工具，作用是提高工作效率和促進(jìn)商業(yè)發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)知會(huì)發(fā)生變化，由“奢侈品”向“商業(yè)工具” “交通工具”轉(zhuǎn)變。預(yù)計(jì)中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷售推動(dòng)下，迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。

趨勢(shì)三：運(yùn)營(yíng)條件逐步改善，珠三角、長(zhǎng)三角、渤海灣將成為公務(wù)航空熱點(diǎn)地區(qū)。

公務(wù)航空發(fā)展包括三個(gè)必要條件：一是經(jīng)濟(jì)條件，即購(gòu)買公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。二是市場(chǎng)需求，即將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，在政治中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域的市場(chǎng)需求尤為突出。三是運(yùn)營(yíng)環(huán)境，即從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO（私人飛機(jī)固定基地運(yùn)營(yíng)者），還有航油、航材及人力資源保障。

從我國(guó)發(fā)展公務(wù)航空的條件來(lái)說(shuō)，公務(wù)航空的全面發(fā)展尚需時(shí)日，至少應(yīng)是在3年以后，但在局部地區(qū)的公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。珠三角（含港澳）、長(zhǎng)三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)。這3個(gè)地區(qū)聚集了中國(guó)絕大部分高凈值人群，是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，存在公務(wù)消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求，而且具備批量化服務(wù)能力的公務(wù)航空FBO也大部分集中在這3個(gè)地區(qū)。目前，這3個(gè)地區(qū)的中心城市及周邊城市群都在積極謀劃公務(wù)/通用航空機(jī)場(chǎng)，并在積極進(jìn)行用于公務(wù)與通用航空飛行保障的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

趨勢(shì)四：3年內(nèi)將迎來(lái)第一個(gè)公務(wù)機(jī)裝修市場(chǎng)周期。

公務(wù)機(jī)的翻修周期通常為7年~12年。而目前，中國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡約為6年，已接近翻修周期。

此外，我國(guó)的二手公務(wù)機(jī)買家人數(shù)逐漸增多。隨著我國(guó)公務(wù)機(jī)購(gòu)買者對(duì)公務(wù)機(jī)認(rèn)識(shí)的理性回歸，二手公務(wù)機(jī)交易交付時(shí)間短、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)會(huì)被越來(lái)越多的中國(guó)買家看到，會(huì)有越來(lái)越多的人去選擇購(gòu)買二手公務(wù)機(jī)。這也將催生公務(wù)機(jī)翻新的市場(chǎng)需求。

趨勢(shì)五：公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司將面臨一次行業(yè)整合。

近年來(lái)，我國(guó)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量增長(zhǎng)過猛，有一哄而起之勢(shì)。目前，中國(guó)內(nèi)地公務(wù)機(jī)公司數(shù)量已超過20家，而正在籌建、等待批準(zhǔn)的還有30余家。

規(guī)模化運(yùn)營(yíng)是公務(wù)機(jī)公司取得成功的關(guān)鍵。通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)處于通用航空價(jià)值鏈曲線的底部，利潤(rùn)偏低，所以只能靠規(guī)模化運(yùn)營(yíng)來(lái)獲利。而目前我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模超過5架的公務(wù)機(jī)公司只有五六家。此外，由于我國(guó)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)成本高，更需要通過大規(guī)模運(yùn)營(yíng)來(lái)攤薄運(yùn)營(yíng)成本。那些規(guī)模小的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司將難以為繼。

未來(lái)10年，中國(guó)市場(chǎng)最多能支撐5家~10家公務(wù)機(jī)公司進(jìn)行規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，包括2家~3家全國(guó)性及跨國(guó)性公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司，3家~7家區(qū)域性公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司。

趨勢(shì)六：公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)緊缺的窘態(tài)5年內(nèi)可望改觀。

公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)緊缺是我國(guó)公務(wù)航空發(fā)展的最大障礙。對(duì)于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)而言，制約其發(fā)展的最大問題是機(jī)場(chǎng)稀缺，而不是空域管制。能保障公務(wù)機(jī)起降和?？康臋C(jī)場(chǎng)太少，這也導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)保障費(fèi)用的高昂。

目前，北京、武漢、成都、南寧等地正在謀劃公務(wù)機(jī)場(chǎng)（或能供公務(wù)機(jī)起降的通用航空機(jī)場(chǎng)）建設(shè)。在一系列利好政策的指引下，中國(guó)將掀起一輪通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮，公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)緊缺的窘態(tài)在5年內(nèi)有望改觀。

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