當航空飛行員駕駛飛機升空了之后那隨之會有各種壓力，所以航空飛行員危險心理態(tài)度分析有哪些？

1、是警鐘長鳴

航空安全主管部門要將國內外民航發(fā)生的典型飛行事故和不安全事件進行剖析，制作成安全教育課件，根據(jù)需要開展有針對性的安全教育?！帮w飛整整”是保證飛行安全的基本經驗之一。當其他公司或者個人發(fā)生飛行事故或典型不安全事件時，要結合自身實際，對照整頓;當本公司或者本人出現(xiàn)問題時，要深入挖掘，舉一反三，挖出相關危險源;當本公司或者本人長期保證飛行安全時，要有清醒的安全頭腦，對自身存在的薄弱環(huán)節(jié)，做到心知肚明，務必采取相應的緩解措施。實踐證明，強烈的安全意識和憂患意識，是防止僥幸心理滋生和蔓延的有效途徑。對航空公司而言，要切實落實好安全主體責任，借助SMS的風險管理功能，緊緊盯住危險源的整改不放;對飛行員來說，要落實好崗位安全責任，樹立正確的安全觀。

2、是模擬演練

保證飛行安全，主要依靠規(guī)章、技術和培訓。年度飛行技術復訓，是保持和提高飛行員特殊情況處置能力的主要手段。通過復訓，一要提高處置應急項目和意外情況的能力，二要喚醒飛行員應有的安全警覺意識。

3、是切實抓好飛行準備

好決策必須要預先有所準備。如果預先已經考慮到了所有的決策選項，那最后的決策質量會更好，決策的制定也會更迅速。這便是要求認真做好飛行前準備工作的真正原因。有經驗的航空公司，都會明確準備的內容和項目，制作出準備檢查單。對飛行員來說，就是要按照準備檢查單的項目，一項項準備到位。

4、是抓好考試

考試是促進學習、檢驗效果的有效方式，而口試對于飛行員來說，更具實用性。將機型系統(tǒng)知識、航空理論、運行政策和規(guī)章標準作為常備題目，而將馬上要執(zhí)行的航線、機場相關情報通告、天氣特點和飛機故障保留放行“O項”條款作為即時題目，由飛行值班干部或者當班機長向所屬飛行機組成員提問，或者互相提問，以提高準備質量?！灸w行員的事項還有哪些不是確定? 點擊進入咨詢頁面 與在線專家一對一交流咨詢】

5、是飛行中要增強處境意識

遵循“3W”原則，隨時清楚“我在哪兒”、“我要到哪里去”和“我如何去”。根據(jù)飛機當時所處的位置，將下一步即將用到的相關資料放在旁邊，以備使用。隨時對自己進行提問：如果現(xiàn)在要立即降落，我應該飛去哪里?在第二計劃中，根據(jù)飛行計劃和放行單明確航路、目的地備降機場，提前通過ACARS或者ATIS獲取機場天氣，修改備降計劃。特別是在飛國際航線時，應當適時更新第二飛行計劃。

飛行員的僥幸心理是最大危害，而且應該明白兩個道理：一是現(xiàn)代飛機再先進、再智能化，仍然存在發(fā)生故障的概率，其系統(tǒng)和性能一旦遭遇嚴重降級，就會退化為“原始飛機”。二是保證飛行安全最偉大、最成功的理念，“安全第一，預防為主”。

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