中國(guó)航空市場(chǎng)持續(xù)多年里始終保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，飛行員緊缺成為中國(guó)民航長(zhǎng)期以來(lái)面臨的巨大挑戰(zhàn)，那么飛行員培養(yǎng)周期有多漫長(zhǎng)？

首先“就算你什么都不耽誤，先要進(jìn)行模擬機(jī)的改裝，完成各項(xiàng)考核、檢查、跟飛、代飛，從A類(lèi)副駕駛慢慢成為C類(lèi)副駕駛，能保證足夠的飛行小時(shí)，每年參加必不可少的復(fù)訓(xùn)；最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長(zhǎng)。一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長(zhǎng)！”這位機(jī)長(zhǎng)表示。

除了培養(yǎng)周期漫長(zhǎng)，對(duì)飛行員的培訓(xùn)是航空公司很大一筆支出。我國(guó)現(xiàn)有的培訓(xùn)模式比較單一，靈活度不高。盡管航空公司每年都會(huì)對(duì)引進(jìn)飛機(jī)與之相匹配的飛行員有提前預(yù)估，并有相應(yīng)的培養(yǎng)計(jì)劃，但“計(jì)劃步入變化快”。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有培養(yǎng)飛行員的學(xué)?！安还苁腔A(chǔ)設(shè)施，還是培訓(xùn)規(guī)模都難以達(dá)到需求應(yīng)該達(dá)到的要求。只能靠引進(jìn)外籍飛行員填補(bǔ)短期空缺。

所以，從民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了三年畢業(yè)后的飛行學(xué)員到成為一名真正的機(jī)長(zhǎng)，期間的培養(yǎng)周期漫長(zhǎng)。

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