未來我國公務航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析

從世界范圍來看，美國擁有公務機數(shù)量近2萬架，巴西有近3000架，而中國的公務機數(shù)量只有200多架，但每年的累計增長卻在23%左右。

公務航空，專指使用專用飛機為企業(yè)提供商務旅行的航空服務。專用飛機可以是企業(yè)自己或者租賃的，也可以是包機。但就像企業(yè)的商務用車一樣，通常只有企業(yè)自用或者租賃的專用飛機，才能隨時可用，實現(xiàn)企業(yè)商務目的。

根據(jù)預測，2020年，中國的公務機數(shù)目將累積增加至1100架；到2030年，中國的公務機總數(shù)可達2470架。未來10年，中國公務航空市場將成為全球最具潛力的市場，并躋身于世界三大公務機市場之一。未來我國公務航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析如下。

未來中國的公務航空發(fā)展將呈現(xiàn)六大趨勢。

趨勢一：中國公務航空市場增長領先全球，4年內(nèi)公務機保有量有望翻番。

從全球來看，公務機市場自2008年以來持續(xù)下滑，而中國正在成為全球公務航空最為重要的新興市場。中國公務機市場的發(fā)展主要得益于三個方面：一是經(jīng)濟，中國已連續(xù)30多年保持了經(jīng)濟的高速增長，具備了發(fā)展公務航空的經(jīng)濟條件；二是政策，支持公務航空發(fā)展的政策信號在逐步釋放；三是運營環(huán)境，公務機運營環(huán)境正在逐漸改善。

與美國公務機保有量超過10000架相比，中國的公務機市場尚有很大的潛力可以挖掘。近年來，中國公務機保有量增長迅速，2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務機數(shù)量從2009年的36架增加到202架，年均復合增長率達54%。預計到2017年，這一數(shù)字將達到400架，到2023年則有望突破1100架。

趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務機將成市場主流。

中國公務機市場現(xiàn)狀特征鮮明，高端公務機是目前市場購買的主流產(chǎn)品。中國公務機市場的“啟動用戶”是處于金字塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好。目前，全球高端公務機有1/4的訂單來自中國，公務機在中國被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具。

而未來，公務機購買行為將回歸理性。公務機的本質(zhì)是交通工具和商業(yè)工具，作用是提高工作效率和促進商業(yè)發(fā)展。消費者對公務機的認知會發(fā)生變化，由“奢侈品”向“商業(yè)工具” “交通工具”轉變。預計中國公務機市場將在以中短程公務機為主體的產(chǎn)品銷售推動下，迎來新一輪的增長。

趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣將成為公務航空熱點地區(qū)。

公務航空發(fā)展包括三個必要條件：一是經(jīng)濟條件，即購買公務機及使用公務機的消費能力。根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP超過8000美元是公務航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟條件。二是市場需求，即將公務機作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費需求，在政治中心、經(jīng)濟中心及高端人士聚集區(qū)域的市場需求尤為突出。三是運營環(huán)境，即從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務機起降的機場和服務于公務航空的FBO（私人飛機固定基地運營者），還有航油、航材及人力資源保障。

從我國發(fā)展公務航空的條件來說，公務航空的全面發(fā)展尚需時日，至少應是在3年以后，但在局部地區(qū)的公務航空將得以率先快速發(fā)展。珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。這3個地區(qū)聚集了中國絕大部分高凈值人群，是國內(nèi)經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，存在公務消費的現(xiàn)實需求，而且具備批量化服務能力的公務航空FBO也大部分集中在這3個地區(qū)。目前，這3個地區(qū)的中心城市及周邊城市群都在積極謀劃公務/通用航空機場，并在積極進行用于公務與通用航空飛行保障的基礎設施建設。

趨勢四：3年內(nèi)將迎來第一個公務機裝修市場周期。

公務機的翻修周期通常為7年~12年。而目前，中國公務機機隊的平均機齡約為6年，已接近翻修周期。

此外，我國的二手公務機買家人數(shù)逐漸增多。隨著我國公務機購買者對公務機認識的理性回歸，二手公務機交易交付時間短、性價比高的優(yōu)點會被越來越多的中國買家看到，會有越來越多的人去選擇購買二手公務機。這也將催生公務機翻新的市場需求。

趨勢五：公務機運營公司將面臨一次行業(yè)整合。

近年來，我國公務機運營公司數(shù)量增長過猛，有一哄而起之勢。目前，中國內(nèi)地公務機公司數(shù)量已超過20家，而正在籌建、等待批準的還有30余家。

規(guī)?；\營是公務機公司取得成功的關鍵。通用航空運營業(yè)務處于通用航空價值鏈曲線的底部，利潤偏低，所以只能靠規(guī)?；\營來獲利。而目前我國機隊規(guī)模超過5架的公務機公司只有五六家。此外，由于我國公務機運營成本高，更需要通過大規(guī)模運營來攤薄運營成本。那些規(guī)模小的公務機運營公司將難以為繼。

未來10年，中國市場最多能支撐5家~10家公務機公司進行規(guī)?；\營，包括2家~3家全國性及跨國性公務機運營公司，3家~7家區(qū)域性公務機運營公司。

趨勢六：公務機機場緊缺的窘態(tài)5年內(nèi)可望改觀。

公務機機場緊缺是我國公務航空發(fā)展的最大障礙。對于公務機運營而言，制約其發(fā)展的最大問題是機場稀缺，而不是空域管制。能保障公務機起降和?？康臋C場太少，這也導致了機場保障費用的高昂。

目前，北京、武漢、成都、南寧等地正在謀劃公務機場（或能供公務機起降的通用航空機場）建設。在一系列利好政策的指引下，中國將掀起一輪通用航空機場建設熱潮，公務機機場緊缺的窘態(tài)在5年內(nèi)有望改觀。

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