一個民航飛行員是如何執(zhí)行一次航班的

為了使大家了解飛行，這里，我們模擬一架波音飛機飛行上海的航班來看看飛行的一部分。

在接到飛行任務(wù)后，機長和副駕駛在飛行前一天的下午來到飛行情報室進行飛行前的準(zhǔn)備。主要是熟悉所飛航線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、降落及備降機場的使用細則、飛行程序，并且在準(zhǔn)備完后與機組其他成員一起就明日的飛行做出詳細分工安排。

清晨，機長按照航班時刻，提前1小時來到飛機上。副駕駛已將飛機里加入所需的航空燃油，并完成了飛機駕駛艙的初步準(zhǔn)備工作，包括完成在飛行管理計算機里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機長進行檢查。乘務(wù)員們也來到飛機上，機上共有5名乘務(wù)員，她們在乘務(wù)長的安排下對客艙、旅客餐食、機上供應(yīng)品進行準(zhǔn)備。

大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機。機長和副駕駛各自坐在飛機駕駛艙的左右駕駛座上。機長打開了“系好安全帶”的信號，設(shè)置了飛機停留剎車，開始對飛行管理計算機的內(nèi)容進行檢查。飛行管理計算機里存儲了航空公司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計算機會自動生成航路。今天共有168名乘客，飛機的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單（客貨裝載表）在計算機里輸入了起飛速度。15分鐘后，機長確認了準(zhǔn)備工作已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有飛機艙門都已關(guān)好，乘務(wù)長報告客艙準(zhǔn)備完畢。

機長示意副駕駛向機場指揮塔臺請示啟動發(fā)動機，塔臺同意了。飛機在五分鐘后啟動好發(fā)動機并在塔臺的同意下開始滑行。飛機在啟動發(fā)動機時就開始在航空管制員的指揮下進行工作，塔臺就是機場自身的航空管制站。飛機滑行時，乘務(wù)員正在對旅客進行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況。

飛機已經(jīng)滑行到跑道上，機組向客艙發(fā)出了起飛的信號。按照準(zhǔn)備時的約定，這個起飛動作由副駕駛完成，機長把飛機對正跑道后將飛機交給副駕駛操縱。飛機開始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機，當(dāng)飛機速度加速到80海里時，機長按程序發(fā)口令“80海里”，副駕駛回答“檢查”以確定飛機處于操縱之中?！癡1”（決斷速度）、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機前輪抬起，這時飛機速度大約為270公里每小時。幾秒種后，飛機離地開始上升。兩臺馬力強勁的噴氣式（英國制造）發(fā)動機使飛機以每秒15~20米的速度沖向云霄。

飛機離地后，機長配合副駕駛將飛機起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動駕駛儀其中的1部，讓飛機自動駕駛。15分鐘后，飛機開始在1萬米左右的高空平飛。飛行計算機顯示，此時的高空風(fēng)向為西風(fēng)，速度為130公里每小時，所以飛機由于順風(fēng)的緣故，地速達到了980公里每小時。飛機的航向正飛向航線上的一個航路點，此時的飛機由安裝在飛機上的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)并參考地面全向信標(biāo)導(dǎo)航臺來定位。飛越了一個航路點后，飛機自動轉(zhuǎn)彎并飛向下一點，副駕駛向地區(qū)區(qū)域航空管制員報告了位置和高度，管制員在雷達上進行了確認。機長和副駕駛在整個平飛過程中始終嚴密監(jiān)視著駕駛艙內(nèi)的幾塊顯示器，它們顯示著飛機各個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況。

與此同時，客艙內(nèi)顯得十分舒適?？照{(diào)系統(tǒng)自動將環(huán)境溫度調(diào)節(jié)到適宜的程度，艙頂上的液晶顯示器將飛機的現(xiàn)在位置標(biāo)在地圖上，該液晶顯示器在大部分時間里向乘客播映錄像節(jié)目。在飛機的兩個廚房里，幾名乘務(wù)員忙著配餐、調(diào)制飲料。普通艙和頭等艙的旅客們有的在休息，有的則通過窗欣賞空中景色。新式的機上衛(wèi)生間內(nèi)加裝有為殘疾人士和帶有嬰兒的父母使用的設(shè)施。旅客們將在機艙內(nèi)度過4個小時。

飛行了3小時30分左右，副駕駛已經(jīng)與上海地區(qū)區(qū)域航空管制員取得了聯(lián)系，機長則從無線電里收聽上海機場的最新航空通告，以便得到最新的天氣和機場跑道情況?？团摰娘@示器上已經(jīng)顯示了預(yù)計達到的時間，乘務(wù)員們開始進行著陸前的準(zhǔn)備工作。為了安全，機上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關(guān)閉使用?！跋岛冒踩珟А钡男盘枱舭殡S著咚的一聲閃亮了。

飛機開始下降。自動飛行系統(tǒng)將油門收至慢車位，飛機機頭下俯，以10~15米每秒的下降率下降?？团撛鰤合到y(tǒng)自動調(diào)整客艙氣壓以適應(yīng)著陸機場氣壓。飛機沿預(yù)定航跡進入上海虹橋機場5號空中走廊，在4500米高度時通過了走廊口。此時，飛機距離機場70公里。機長繼續(xù)操縱飛機實施進近程序，在距離機場25公里時開始減速，發(fā)出口令讓副駕駛放出襟翼。在塔臺的指揮下，飛機進近到跑道的延長線外15公里，起落架已放好。飛機自動著陸系統(tǒng)接收到了信號，但機長決定人工操縱飛機落地。飛機平穩(wěn)地降落在跑道上。

飛機自動放出減速板減速，發(fā)動機也使用了反噴裝置，加上自動剎車，速度很快減小到了滑行速度。機長操縱飛機脫離跑道沿滑行路線滑行，副駕駛啟動了輔助動力裝置使飛機在發(fā)動機熄火后仍提供足夠的電力和空調(diào)供應(yīng)。最后，飛機?？吭诘菣C廊橋口，飛機停住了，機長關(guān)斷了發(fā)動機，示意乘務(wù)員可以安排旅客下機了。

旅客離機后，地面服務(wù)人員開始登機進行衛(wèi)生清潔、餐食補給。而機外，數(shù)輛特種車輛正在給飛機加油、加水、處理污物、搬運行李貨物，十分忙碌。

駕駛艙里，機長和副駕駛一起，開始對下一段航程進行充分的準(zhǔn)備工作……

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